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资金卡脖仍是最大瓶颈 民营造船业洗牌在路上

来源:滨州新闻网 作者:老曹 人气: 发布时间:2018-02-02
摘要:作为山东省蓬莱市的普通小镇,北沟镇唯一的优势,是北部8公里的海岸线,利用这一优势建设的船舶工业园区内,一度聚集了8家船舶重工类企业。在2008年之后的洗牌期,如

  作为山东省蓬莱市的普通小镇,北沟镇唯一的优势,是北部8公里的海岸线,利用这一优势建设的船舶工业园区内,一度聚集了8家船舶重工类企业。在2008年之后的洗牌期,如果不是像“八仙过海”各显神通,扎根在北沟镇的蓬莱中柏京鲁船业有限公司(以下简称京鲁船业),可能不会坚持到现在,也不会成为全国排名前五的民营造船企业。

  事实上,这里早已风光不再。近日,京鲁船业副总经理郭书远告诉《每日经济新闻》记者,单纯的造船厂,蓬莱当年有3个,如今已经倒下了2个。

  对民营船厂来讲,订单还是其次,首要问题还是资金瓶颈。在京鲁船业董事长王轰看来,“只要金融机构能够‘拉一把’,很多船企就不会破产。”

  融资难仍是生死符

  “自造船行业被列为产能过剩之后,四大国有银行,把对民营造船的融资支持‘一刀切’下来了。”郭书远称,不仅仅是流动贷款不做了,固定贷款想都不用想了。

  据悉,船东之前正常付款是分五期进行,每期是20%,按造船进度支付。但现在是首期付款30%,有的甚至是20%,其他要等到交船前才能结清,需要船厂垫资。

  郭书远算了一笔账:“一艘船合同价1.6亿元,首付也就4800万元,剩下的一个多亿,要靠企业自有资金把船造起来,一条船要垫资1亿多元,那要是10条船呢?”

  在这方面,京鲁船业还是幸运的,因为他们背靠一个有钱的集团。从隶属关系上,京鲁船业是山东省出口创汇的龙头企业——山东汇洋集团五个分公司之一。

  山东当地多位业内人士向记者称,船厂的倒闭,没有订单还只是其次,金融机构对船厂融资的“一刀切”才是最致命的。

  随着近几年融资渠道增多,民营船企可以各显神通。不过,须有银行开具的保函,而这却如同横亘在船厂与船东之间的一座大山。

  “我们收船东的钱造船,要把保函给船东。签造船合同必须给人家保函,而且出具的银行必须是对方认可的。”郭书远说,这个保函对造船厂来讲,生死攸关。

  “保函收益为千分之几,主要在于存款利润。”工商银行青岛分行人士表示,船东把预付款打到银行账户上,相当于给银行拉了一笔金额较大的活期存款。

  不过,银行的这笔存款也不是白拉的。按照约定,如果船厂出现问题,银行在船东和船厂仲裁生效后,代替船厂承担相应的担保责任和损失。

  上述工商银行人士告诉记者,在矛盾尚未爆发时,开具预付款保函看起来是不错的买卖,但银行之所以收紧保函,也有自己的苦衷。

  “船舶市场在2008年金融危机后高台跳水,船东弃船,未造完的船就像废铁一样烂在手里,也让不少银行吃尽苦头。”郭书远如是称。

  与民营船厂一纸难求相比,浙江某民营船厂高管透露,有些民营船厂与国营船厂合作,因为国营船厂的保函可能用不完。

  王轰提到,“《中国制造2025》提出要完善金融扶持政策和加大财税政策支持力度,这对民营船企来说,是一件好事。”

  事实上,正是得益于中国进出口银行等一些金融机构的支持,京鲁船业才能在激烈的市场竞争中获得更多的订单,但这种支持却不是普遍的。

  烟台市政府人士则向记者坦言,造船厂资金都紧张,虽然银行对民营船厂的贷款收紧政策,这两年逐渐在淡化,但金融机构对这个行业还是谨慎。

  民企将成削减主力军

  让王轰想不到的是,身为京鲁船业董事长的他,10年前热情满满地扎进造船圈子,如今至少有三分之一的精力,却要耗费在为一张纸上。不过,王轰是幸运的,至少京鲁船业还在运转。京鲁船业隔壁邻居蓬莱渤海造船有限公司(以下简称渤海造船),在去年宣告破产。

  烟台市经信委人士证实,渤海造船倒闭源于资金链断裂。而郭书远表示,因为融资困难,现在还有船厂在倒闭。

  位列全球10大造船商的扬子江船业执行主席任元林认为,造船行业还需要三四年时间来洗牌重组,“今后会是‘强者恒强、赢者通吃’,到最后中国市场只剩下两成业者。”

  2016年底,工信部装备工业司司长李东介绍,“中国此前通过淘汰、消化、整合、转移过剩产能,已将2012年的8000万载重吨的产能削减至2015年底的6500万载重吨,然而仍然存在着无效产能,中国造船业必须‘痩体’,估计削减30%以上的过剩产能。”

  来自船厂、政府的多位人士向记者表示,民企将是消减的主力军,事实上,因银行贷款收紧造成的融资困难,也成为民营船厂退出的主要动力。

  烟台经信委人士坦言,造船厂资金都紧张,银行因过剩产能一下子把民营船厂贷款收紧了,这两年逐渐在淡化,但银行系统还是对这个行业不看好。

  在外高桥造船董事长王琦看来,去产能的关键在于防止反复。

  王轰还是希望其他金融机构能够“拉一把”,使那些有订单、有技术的民营船企能够获得支持,推动我国船舶工业实现持续、稳定、健康的发展。

责任编辑:老曹

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