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瓜子二手车保卖屡遭投诉,18年却要靠此融资?

来源:滨州新闻网 作者:老曹 人气: 发布时间:2018-02-04
摘要:也许是已经意识到了C2C模式充斥进大量问题车,而随着问题车的不断涌入将会对其运作的商业模式带来翻天覆地的毁灭,瓜子二手车2017年开始走

也许是已经意识到了C2C模式充斥进大量问题车,而随着问题车的不断涌入将会对其运作的商业模式带来翻天覆地的毁灭,瓜子二手车2017年开始走向转型,推出实体店保卖业务。这是瓜子管理团队应对“好货不见了”“坏货进来了”的战略转型,结果这个新模式却带来了更大量的客诉和消费者维权问题。

瓜子二手车保卖屡遭投诉,18年却要靠此融资?

1. 瓜子二手车转型实体店保卖的优点

a) 部分遏制员工腐败,让好车更多的进来;

b) 通过实体店现场管理加强车辆质量把控,阻止了部分事故车的进入,改善消费者体验。

2. 瓜子二手车转型实体店保卖带来的新问题

a) 消耗的成本和收购后再出售一样多,收购势必获得更低价格,为什么是保卖?不是收购?和车商比拼线下实操能力,瓜子胜算几何?或许有人会说瓜子线上引流能力强,但大家别忘了这样流量都是巨资砸出来的, 成本远高于本地车商通过“土办法”找客户的获客成本。

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b) 车商收车时的报价方式一般都采取先报高价获得面谈机会,再通过对车况的评价调整消费者心理预期,用合理价达成收购。几乎所有消费者卖车都至少比较两家以上,再作出选择。假设消费者分别收到瓜子保卖和车商的报价,选择了保卖,那么保卖的价格会虚高多少呢?而没有价格优势的保卖业务又有多少吸引力呢?

c) 前两年倒闭的二手车 C2C 鼻主美国的 Beepi 公司,就是以给消费者提供二手车在线保卖服务,收取 9%服务费的模式切入市场,最终害死它 的也恰恰是这个保卖服务,大量保卖车辆亏损把 Beepi 拖垮。

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d) 从全球各国二手车市场的数据不难看成,除厂商品牌外,很多国家的二手车商都以区域品牌化发展为主,极度分散,全球最大的二手车连品牌CARMAX 经过几十年的发展,在美国的市场占有率仍然低于 3%,而做到它这个占有率在全球也已是个例,这和二手车业务复杂度,产品非标、质量把控难等因素有着紧密关系,规模化车商在全球都很难形成。

瓜子二手车保卖屡遭投诉,18年却要靠此融资?

CARMAX 的发展还得益于西方职业化程度和消费文化,几乎西方所有成熟的“大盒子”零售商(BESTBUY、百安居等)在中国都水土不服,文化基础不同也是一个不可忽视的问题。

瓜子二手车保卖屡遭投诉,18年却要靠此融资?

瓜子转型实体店保卖,其本质上是否定了原先无门店 C2C 撮合模式,这家模式 尚未成功验证的创业公司估值高达 50 亿美金,也难怪管理层和股东们会抓狂做出点啥事出来。创业之路,不易走。但是,用“我能蒙你”的思路面对用户与投资者,只能解决一时之难,不可能获得安身立命的根本。

责任编辑:老曹
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